蒸發溫度與壓力，蒸發溫度是指蒸發器內液體制冷劑在一定壓力下汽化時的飽和溫度。庫溫是指冷庫內按食品冷加工工藝所規定的空氣溫度。蒸發溫度始終應低于庫溫，兩者之間的差值，保證蒸發器內的制冷劑液體不斷汽化而吸取庫內空氣及被冷卻介質的熱量，達到冷藏、冷凍物品的目的。通過調整蒸發溫度的方法，達到調整冷間溫度的目的。

　　蒸發溫度與庫溫之差稱為傳熱溫差。它的大小與傳熱介質的種類及流速等因素有關。從傳熱角度考慮，溫差大，傳熱效果好，設備的傳熱面積可小；但溫差大，意味著要求蒸發溫度低。蒸發溫度降低時，將導致壓縮機的制冷量減少，制冷系數下降。因此傳熱溫差有一個合理的選擇問題。對于以空氣作為傳熱介質，空氣為自然對流時，傳熱溫差一般取8～12℃；如空氣為強制對流時，傳熱溫差可取5～8℃；對于以液體載冷劑(水或鹽水)作為傳熱介質時，傳熱溫差取4～6℃。從熱力學可知，制冷劑蒸發時的溫度與壓力之間是存在著對應關系的。所以蒸發溫度的調整可通過調整蒸發壓力來達到。調整蒸發壓力可通過改變節流閥的開啟度或調節制冷壓縮機的輸氣量(具有輸氣量調節裝置的壓縮機)來達到。當關小節流閥的開度時，減少了制冷劑的循環量，蒸發器內產生的蒸氣量相應減少。當蒸發量小于壓縮機的吸氣量時，壓力必然降低，使制冷劑蒸氣的比體積增加，以滿足壓縮機吸氣量的要求。反之，當開大節流閥時，蒸發壓力將提高。當改變壓縮機的輸氣量時，例如使壓縮機從8缸運行變為4缸運行，壓縮機的吸氣量減少一半，如果節流閥的開啟度沒有變化，蒸發壓力將提高，反之亦然。如果有多臺蒸發器并聯工作時，改變蒸發器的工作臺數，也可達到調整蒸發壓力的目的。例如當工作臺數減少時，實質上是減少了蒸發面積，可使蒸發壓力下降。蒸發壓力的高低，可通過裝在壓縮機吸氣端的壓力表上的讀數反映出來。

　　冷凝溫度與壓力，冷凝溫度是指冷凝器內制冷劑蒸氣在一定壓力下凝結時的飽和溫度。冷凝溫度不等于冷卻介質的溫度，兩者之間也存在著傳熱溫差。冷凝溫度的高低，主要取決于冷卻介質的溫度及流量、冷凝面積及冷凝器的形式等。降低冷凝溫度，可以提高壓縮機的制冷量，減少功率消耗，從而提高制冷系數，提高運行的經濟性。但冷凝溫度也不應該過低(尤其在冬天需特別予以注意)，否則將會影響到制冷劑的循環量，反而使制冷量下降。冷凝溫度過高不僅制冷量下降，功率消耗增加，而且會使壓縮機的排氣溫度增高，潤滑油溫度升高，黏度降低，影響潤滑效果，甚至結炭，使氣閥密封性能下降，直接影響到壓縮機運行的可靠性和壽命。因此，在實際運行過程中，必須密切注意冷凝溫度，必要時也應給予調整。對于水冷卻的立式、臥式殼管式和淋激式冷凝器，冷凝溫度比冷卻水出水溫度應高4～6℃。蒸發式冷凝器的冷凝溫度與空氣的濕度有關，大約應比室外空氣的濕球溫度高5～10℃。對于風冷式冷凝器，冷凝溫度應比空氣溫度高8～12℃。冷凝溫度與冷凝壓力之間也有一定的對應關系。因此冷凝溫度的調節，同樣可以通過調節冷凝壓力來達到。在冷卻介質(水或空氣)的溫度一定時，冷凝壓力的調整，可通過改變冷卻介質的流量及冷凝面積來達到。冷卻介質流量增加，流速相應提高，可減少傳熱溫差，從而降低冷凝溫度；增大傳熱面積(可通過增加并聯冷凝器的臺數來實現)也可達到降低冷凝壓力的目的。如果降低冷卻介質的溫度，冷凝壓力可明顯下降。冷凝壓力的高低，可通過裝在壓縮機排氣端的壓力表上的指示值反映出來。

　　過冷溫度，液體制冷劑在冷凝壓力下再冷卻后下降到某一溫度，該溫度稱過冷溫度。為了防止液體制冷劑因在管道中的流動阻力，以及垂直向上時重力的影響，發生閃發現象，影響節流機構的正常工作，因此希望液體制冷劑在節流機構前具有一定的過冷度。單級制冷循環采用套管式再冷卻器進行再冷卻氨液，應盡量采用深井水，出入水溫差2～3℃。對于雙級制冷循環，液體制冷劑經過中間冷卻器的蛇形排管后，一般過冷溫度比中間冷卻器溫度高3～5℃，過冷溫度可從節流閥前液體管上測得。制冷劑液體經過再冷后，其單位質量制冷量增加。

　　壓縮機的吸氣溫度，壓縮機的吸氣溫度一般是指壓縮機吸入閥處制冷劑的溫度，可用溫度計(或熱電偶)測得。為了保證壓縮機的安全運轉，防止液體制冷劑進入氣缸發生濕沖程現象，要求吸氣溫度應比蒸發溫度高一些。吸氣溫度與蒸發溫度之差，稱為吸氣過熱度。吸氣過熱度數值的大小取決于蒸發溫度的高低、吸氣管的長度、吸氣管的隔熱情況及環境溫度等因素。

　　對于氨壓縮機，雖然吸氣過熱對壓縮機的制冷量、功率消耗及制冷系數均帶來不利影響，但為了避免濕沖程，希望有5～10℃的過熱度；對于氟里昂壓縮機，吸氣過熱度應在5℃左右，若系統中設置了回熱器(氣液換熱器)，吸氣過熱度應在15℃左右，但氟里昂壓縮機的吸氣溫度不得超過15℃。吸氣溫度的變化反映制冷系統的運行是否正常。若蒸發溫度不變，吸氣溫度過高，說明回氣過熱，將使壓縮機吸氣比體積增大，輸氣量降低，制冷量減少，排氣溫度升高。吸氣溫度過高主要原因之一是節流閥開啟過小，使制冷系統中制冷劑循環量不足，造成制冷劑在蒸發器中提前汽化完畢而產生過熱。若壓縮機的吸氣溫度過低則可能是供液過多，液體制冷劑在蒸發器中汽化不完全。這是濕沖程的前兆，應盡量避免并注意調節。吸氣溫度(指過熱度)的調節，可通過調節節流閥的開啟度來實現。減少開啟度時，制冷劑循環量減少，制冷劑在蒸發器中全部汽化，而且出蒸發器時就帶有一定的過熱度；相反，增大開啟度就會使過熱度減少，甚至出現出蒸發器時的帶液現象(過熱度為零)。如果吸氣管道的隔熱層厚度太薄或已受到損傷，也會引起過熱度過大，應適當加厚或修復。

　　壓縮機的排氣溫度，壓縮機的排氣溫度一般是指排氣閥處制冷劑的溫度，也是用溫度計或熱電偶測得。由于壓縮機的排氣是處于過熱狀態，所以排氣溫度比冷凝溫度高得多。排氣溫度與吸氣溫度、壓縮比、制冷劑等熵指數等因素有關。吸氣溫度高、壓縮比大、制冷劑的等熵指數高，均會使排氣溫度升高。排氣溫度過高，會給運行帶來危害，可靠性降低，經濟性下降。因此，在運行調節過程中，節流閥不宜開得過小、冷卻水要充足、水溫要低，在滿足被冷卻介質要求的溫度條件下，應調節到盡可能高的蒸發溫度。如果要求的蒸發溫度很低，致使壓縮比過大時，應采用雙級壓縮循環。

　　中間溫度，在雙級壓縮中，低壓級排的過熱氣體，在中間冷卻器內冷卻為干飽和氣體，此時的壓力稱為中間壓力，相對應的溫度稱為中間溫度。在一定的雙級壓縮制冷系統中，當蒸發溫度、冷凝溫度不變、高壓級壓縮機容積不變時，若增加低壓級的容量，中間壓力與溫度會白行上升。相反，蒸發溫度、冷凝溫度、低壓級壓縮機容量不變時，若增加高壓級的容量，中間壓力與溫度會自行降低。在實際運行過程中，兩級壓縮機的中間壓力和溫度在一定范圍內，隨著高、低級壓縮機的工作容積、冷凝壓力和蒸發壓力的變化而變動。在系統操作中，中間壓力和溫度不能隨意調節，而只能控制中間冷卻的供液量，保證中問冷卻器的正常液面，控制高壓級的吸人溫度，不產生濕壓縮，維護兩級的正常運轉。